Соскучились уже по постам про велосипед, да? 🙂

Внезапно пришёл мне тут с Али комплект из 180мм тормозного диска и адаптера к нему. Заменил передний 160 мм диск на него. Всё вроде встало без проблем.

Диск на вид качественный, как минимум не хуже старого Tektro. В комплекте есть весь набор крепежа.

Отвечая на ваш немой вопрос — нахрена это надо? Ответ я сам не знаю. Просто хотелось что-то поменять и заказал с Али в угаре. Я, честно говоря, уже вообще забыл про этот заказ, устроил сам себе сюрприз. Теперь делаем ставки — не устроит ли данная штукенция сюрприз в ответ.

Наш коллега Оладушек пришёл на работу и немало нас удивил. Оказывается, он заказал и установил себе кареточный мотор Bafang, превратив свой велик в E-Bike.

Я сам уже давно подумываю над тем что бы сделать себе электровелик примерно таким же способом, но пока меня удерживает то, что я скорее всего буду лениться ездить на нормальном, а это неплохой фитнес. В день я проезжаю обычно не меньше 20 километров.

Установленный мотор — 750 Вт, батарея 48 вольт, 20 ампер-часов. Установлен самый модный графический дисплей T1. Взял он всё это счастье на Aliexpress. Цена вопроса — 850€.

Первое впечатление — какой же он маленький! Я видел много обзоров подобных моторов, но никогда не подумал бы что он такой миниатюрный. Он существенно меньше ведущей звезды и не выступает за габарит. Зацепить мотором нереально.

Но главная приколюха это конечно дисплей. Графический, с красивым спидометром и сенсорным экраном для настроек 🙂 В настройках выставлено соответствие немецким законам — ограничение скорости в 25 км/ч.

Сборка и крепление батареи немного колхозное — я бы лучше поставил на багажник, но он просто хотел собрать прототип быстрее — и ему удалось нас удивить 🙂

Вот такой вот у нас внезапный владелец E-Bike объявился 🙂 Что по впечатлениям — мотор довольно резкий, я думаю надо ему прикупить кабель и прошить в мотор кривые для более плавного старта. Я бы ещё поставил фару по-мощнее.

Но начала впечатляет — поздравляем 🙂

Приобрёл тут два довольно специфичных инструмента для велика: клещи для размыкания и замыкания разъемных замков цепи измерилку износа.

По иронии судьбы, я потешался над владельцами подобных приблуд — ведь износ можно и штангенциркулем померить, а замок открыть пассатижами.

Только вот свой штангенциркуль я уже не могу найти месяц, а замок открыть подручными средствами не получилось, когда мне гвоздь чуть не отлетел в лицо, я понял что существование данных инструментов оправдано 🙂

По итогам раздумий предыдущего поста, решил оставаться на формуле 3х9, как наиболее универсальной. При этом основные недостатки меня волнуют слабо — сложностей с переключением я не испытываю, а лишний вес меня не заботит, я всё равно, как правило, езжу с грузом/вещами/сумками/покупками.

Смысл вообще перехода с 3х8 на 3х9: хотелось поставить чуть более горную кассету и заменить манетки (Altus на Alivio), одна уже стала подзаедать и вообще.

Для перехода на 3х9: заказал кассету Shimano Alivio CS-HG400-9 11-34Z на 9 скоростей и комплект манеток Shimano Alivio SL-M3100. За полчасика всё это установил и почистил старое. Задний переключатель оставил старый Shimano Deore RD-M591 (он в очень хорошем состоянии, без люфтов).

Отрегулировал систему так, что на средней передней звезде можно ходить по всей кассете, а на крайних можно по 2/3 с соответствующей стороны.

На том думаю пока что хватит, надо съездить на вылазку и посмотреть. Если опять не хватит крутилки, то надо: а) больше тренироваться 🙂 б) поставить переднюю звезду чуть поменьше.

У имеющегося электровелосипеда всё хорошо, но вот периодически происходят всякие мелкие пакости, которые отравляют жизнь и даже приводили к небольшим травмам. Иногда слетает цепь при переключении передач, малый диапазон передач и прочее. Кроме того противно заскрипела каретка. Причина — проста как два пальца, а именно использование максимально херовых комплектующих. Типа использования групсета из горячо любимой многими Shimano Torney. После очередной проблемы решил заменить групсет полностью, заодно заменить трещотку на полноценную кассету.

Что именно — замена солянки из разнокалиберного фуфла на групсет Shimano Alivio. Так же, транмиссия будет собрана на компонентах модификаций для треккинговых велосипедов, чем, собственно наш пациент и является.

С получением посылки случилось приключение. Когда уже получилось то, что было заказано на eBay, то остаток ехал с bike-components.de. Я заплатил за экспресс доставку 8€, что бы доставили быстренько и до выходных, что бы на выходных спокойно позаниматься. Меня не было дома в пятницу, но я не беспокоился — т.к. на почте у меня в настройках было указано, что посылочку можно положить на террасу. Но что же вы думаете? Вечером нахожу в почтовом ящике квиток: милмой дорогой получатель! Вас не было дома, мы поэтому отнесли посылку в отделение, где вы можете получить её в СРЕДУ. Разозлился я в общем тогда как следует. Но, зря — в субботу утром получил емейл от почты, что могу забирать свой сраный товар уже сейчас. Что и сделал, конечно же.

Итого апгрейд обошёлся примерно в 220 €.

В Германии электровелосипеды регулируются пачкой своих собственных правил. Что бы оставаться «велосипедом» и при этом не переходить в ранг мотоцикла или мопеда, должны выполняться требования:

* Для движения надо крутить педали;
* Мотор должен отключаться на скорости больше 25 км/ч;
* Мотор должен не быть мощнее 500 ватт;

Таким образом, если требования выполнены — то твой пепелац формально велосипед и может ездить по велодорожкам. Если нет, то это уже мопед, которому требуется страховка и не везде можно ездить, например нельзя у нас в лесу.

Но ведь можно же легко взять и поставить другой мотор или подкрутить настройки в контроллере. Или просто взять и собрать самому велик и никому не говорить, сколько там у тебя ваттов-шматтов этих самых. И как они узнают?

И вот, гуляя по центру города в один из тихих солнечных будней, мы увидали как — одна из центральных улиц перекрыта, на ней куча полицейских, которые тормозят все проезжающие мимо электровелосипеды и миль пардон, пройдёмте на стенд, молодой человек. Вещества принимали? Запрещённое везёте? Моторчик ватт сколько?

Там же принесли «стенд» с собой, который представлял из себя два вала на сертифицированных подшипниках. Полицаи крутили педали и смотрели на спидометре — сколько выжимает. Забавно, что спидометр смотрели именно на самом велосипеде. Доверяют приборам.

В сторонке стояли куча велосипедов доставочной конторы Gorillas. По всей видимости, тест они не прошли.

Вопрос организации велосвета давно уже стоял ребром, и со временем лучше не становилось. На рынке появлялись всё новые решения, которые имели только чуть более лучшие диоды, но в остальном наследовали полный букет недостатков предыдущих: всратое управление (с кучей режимов по-кругу, даже если у лампы формально был дальний и ближний свет, то включалось это через перебор 50 режимов со стробоскопами и мигалками), слабые батареи, неотделямые кнопки и прочее.

Теперь у меня стоит мощная LED фара от мотоцикла с питанием от батареи инструмента LIDL. Управление — максимально детерменированное — один тумблер отвечает за общие вкл/выкл, второй управляет режимами дальнего и ближнего света.