Собрал и установил новую фару на велосипед

Вопрос организации велосвета давно уже стоял ребром, и со временем лучше не становилось. На рынке появлялись всё новые решения, которые имели только чуть более лучшие диоды, но в остальном наследовали полный букет недостатков предыдущих: всратое управление (с кучей режимов по-кругу, даже если у лампы формально был дальний и ближний свет, то включалось это через перебор 50 режимов со стробоскопами и мигалками), слабые батареи, неотделямые кнопки и прочее.

Теперь у меня стоит мощная LED фара от мотоцикла с питанием от батареи инструмента LIDL. Управление – максимально детерменированное – один тумблер отвечает за общие вкл/выкл, второй управляет режимами дальнего и ближнего света.

Фару приобрёл тут: Motorcycle LED Spotlight Headlight (34€ за две штуки).

Преамбула и требования

Каждый день езжу на велосипеде на работу, 10 километров в одну сторону, путь пролегает по ухоженным велодорожкам в лесу, тропинкам в лесу и немножко по городу. Я довольно давно уже думаю над организацией велосвета и с интересом читаю обзоры различных велофар. К сожалению, многие варианты обладают существенными недостатками, как правило это:

  • Круглый хотспот, который светит на землю перед велосипедом и либо работает только как ближний, либо слепит встречных. Возможен колхоз в виде шторки, но тогда будет только фиксированный ближний.
  • Безумное управление, типа переключение десятка режимов одной кнопкой, строба, SOS и им подобным.
  • Отсутствие удобной выносной кнопки с только одной функцией — вкл/выкл дальний.

Нужен был дальнобойный свет, который мог бы прорезать черноту леса и при этом мог переключиться на ближний при необходимости. Хотелось сделать именно как в автомобиле — ближний и дальний свет, которые переключались бы без сюрпризов.

Фара на велосипеде, виден блок управления

Штатное оборудование велосипеда

У меня на велике имеется динамо-втулка Shimano Nexus и светодиодный передний и задний свет. Не так давно заменил старую и очень слабую штатную фару с Fuxon F-15 (15 Lux, 0.5W) на существенно более эффективную Decathlon Aurora 80 lux. Фара используется как запасной и ходовой свет, включен постоянно. Так же, штатная фара постоянно подсвечивает пространство непосредственно под и перед колесом.

Штатная фара велосипеда с питанием от генераторной втулки

Чем пользовался раньше

Сначала ездил с фонариком Convoy S2, который носит титул “народного” решения для таких задач. Он работает без вопросов и легко в использовании, но имеет ряд недостатков.

Фонарик нужно опускать довольно сильно, т.к. широкий луч будет в противном случае светить в лицо встречным (я езжу только по велодорожкам и разъезжаюсь со встречными велосипедистами на небольшом расстоянии). В общем-то отличный фонарик, просто мне не очень подошёл в моих реалиях. Я ездил с ним месяцев наверное шесть и в итоге остановился на том, что его надо либо чуть ли не вертикально вниз наклонять, либо лица встречных людей озаряются хотспотом, а не добрыми мыслями.

Так же, у фонарика довольно слабая батарея (одна банка 86500) и нет выносной кнопки.

Затем поменял фонарик уже на специализированную Двухголовую фару с 4А*ч батареей и кнопкой.

Двухголовая фара с батареей и кнопкой

Стало несколько лучше, за счёт работы уже двух диодов и более ёмкой батареи, но в целом остались те же недостатки что и у фонарика.

  • Бесполезная кнопка (переключает режимы по кругу)
  • Круглый хотспот, который сильно слепит встречных

Идея установки и адаптация специализированной фары от мотоцикла

Со временем, на Али и подобных площадках стали появляться специализированные фары, типа L29 (мощная фара а-ля ксенон), различные противотуманки и фары дополнительного света. Но у них есть свои нюансы – требуют более высоковольтного питания, обычно это что-то в пределах 10…30(V), то есть рассчитанные на подключение в электросистему транспорта. То есть, с народными паками батарей для велосипеда на 8.4(V) они работать не будут. Но зато – имеют куда более «дорожную» конфигурацию с правильной формой пятна и СТГ.

Так как «обычный» велосипедный аккумулятор не подходит, полез смотреть что можно взять из 5S банок. И на Али меня ждало разочарование — банки такие есть, но с мутными отзывами, непонятной ценой, требуют нестандартное ЗУ.

И тут меня осенило — почему бы не взять аккумулятор от электроинструмента?

  • Широко продаются в оффлайне
  • Имеют некое стабильное / предсказуемое качество и гарантию
  • Широко доступны ЗУ
  • Широкий ассортимент производителей с разным сочетанием цены/качества
  • 5S банки (которые называются «20V» или «18V»)

Я использовал аккумулятор от местной марки магазина Lidl — Parkside. Такой аккумулятор в оффлайне стоит 17€ и продается на каждом углу, как сам аккумулятор, так и зарядки к нему. Имеется два вида аккумуляторов: «малой» на 2 и «большой» на 4 амер-часов. У меня используется меньшая модель, даже так зарядки хватает на примерно 8 часов света.

Адаптер подключения батареи Lidl

Для подключения батареи распечатал адаптер батареи для аккумулятора Lidl, клеммы – обычные автомобильные 6.3(мм).

Так же, сделал быструю зарядку с питанием от той же батареи, имеется поддержка быстрых протоколов: QC 3.0 а так же USB PD. Теперь можно зарядить как телефон, так и дрон с фотиком, прямо на ходу. К моменту написания этой статьи, данная функция меня уже сильно пару раз выручала (банально, надо срочно куда-то ехать, а ты забыл поставить телефон на зарядку), при этом не надо тащить с собой отдельный повербанк, сумку для него и т.п.

Телефон заряжается через протокол быстрой зарядки

Блок управления и корпус зарядного модуля – печатный, материал корпуса PETG.

На пульте имеются два тумблера – питание общий и тумблер переключения режима – дальний / ближний.

Использованные компоненты: см в конце поста.

Обзор самой фары

В комплекте идут две штуки сразу, упакованы в коробку.

Упаковка фар

Внутри всё хорошо – имеется термопаста, плата управления залита герметиком.

Ну, и конечно же, самое главное: раздельное управление дальним и ближним светом. Из фары выходят провода: общий, «+» дальнего (красный), «+» ближнего (жёлтый) света. Дальний и ближний не включаются вместе. При подаче питания на оба провода горит дальний.

Ближний свет – жёлтый (свет очень похож на свет старых жёлтых туманок). Дальний – белый (на вид около 5000(К)).

Нагрев небольшой, при работе «на столе» нагрев корпуса около 40 градусов, при поездках на велосипеде какой-либо заметный нагрев отсутствует.

Потребление: на 12.2(V) фара потребляет 1.15(A), то есть мощность 14 ватт.

Как светит

Фотографии на телефон: HDR и улучшайки. Цвета могут быть искажены, но зато контраст и общая картина более похожа на реальность.

Фотографии на телефон, в глухом лесу.

Сравнение с фарами автомобиля, штатный ксеноновый свет Audi.

Выводы

Фара вполне подходит в качестве прожектора для велосипеда, когда есть необходимость светить на приличную дистанцию вперёд. Но, имеет слабую засветку вниз и по бокам. В идеале стоит комбинировать с другим штатным светом, как сделано у меня.

Если вам нужен именно дальнобойный свет вперёд – то фара подойдёт отлично.

Достоинства

  • Почти что честная заявленная мощность.
  • Яркость сравнима с яркостью ксеноновых ламп автомобиля.
  • Приличное качество изготовления: термопаста, компаунд в блоке драйвера.
  • Слабый нагрев.
  • Правильная форма пятна, имеется некое подобие СТГ.
  • Демократичная цена, особенно в сравнении с «велосипедными» решениями.

Недостатки

  • Довольно узкий луч, слабо подходит для тихоходных велосипедистов.
  • Требует нестандартного питания.
  • Слабая подсветка пространства перед колесом.

Использованные материалы и модели

Модели:

One thought on “Собрал и установил новую фару на велосипед

Leave a Reply

Your email address will not be published.