У имеющегося электровелосипеда всё хорошо, но вот периодически происходят всякие мелкие пакости, которые отравляют жизнь и даже приводили к небольшим травмам. Иногда слетает цепь при переключении передач, малый диапазон передач и прочее. Кроме того противно заскрипела каретка. Причина — проста как два пальца, а именно использование максимально херовых комплектующих. Типа использования групсета из горячо любимой многими Shimano Torney. После очередной проблемы решил заменить групсет полностью, заодно заменить трещотку на полноценную кассету.

Что именно — замена солянки из разнокалиберного фуфла на групсет Shimano Alivio. Так же, транмиссия будет собрана на компонентах модификаций для треккинговых велосипедов, чем, собственно наш пациент и является.

С получением посылки случилось приключение. Когда уже получилось то, что было заказано на eBay, то остаток ехал с bike-components.de. Я заплатил за экспресс доставку 8€, что бы доставили быстренько и до выходных, что бы на выходных спокойно позаниматься. Меня не было дома в пятницу, но я не беспокоился — т.к. на почте у меня в настройках было указано, что посылочку можно положить на террасу. Но что же вы думаете? Вечером нахожу в почтовом ящике квиток: милмой дорогой получатель! Вас не было дома, мы поэтому отнесли посылку в отделение, где вы можете получить её в СРЕДУ. Разозлился я в общем тогда как следует. Но, зря — в субботу утром получил емейл от почты, что могу забирать свой сраный товар уже сейчас. Что и сделал, конечно же.

Итого апгрейд обошёлся примерно в 220 €.

Сходили на экскурсию на энергоблок №8 электростанции RDK, Rheinhafen-Dampfkraftwerk Karlsruhe (Рейн-портовая — паровая электростанция Карлсруэ). Это — угольная электростанция и ТЭЦ, полной мощностью около 2.1 МВт. Состоит из восьми энергоблоков, из которых восьмой — самый новый, строился с 2004 по 2014 год. Блоки 1 — 3 на данный момент демонтированы, блок номер 4 переоборудован в современный парогазовый блок, блоки 5 и 6 законсервированы и находятся в холодном резерве, блок номер 7 (построен в 1985 году, мощность 517 МВт) на данный момент находится в стадии вывода их эксплуатации. На данный момент планируется окончательно остановить и законсервировать блок номер 7 не позднее середины 2022 года. Электростанция вырабатывает немало электричества, из которого бóльшая часть идёт на экспорт во Францию, кроме того снабжает теплом систему центрального отопления Карлсруэ. Работа данной электростанции вызывает много вопросов у местной общественности, экологов и политиков.

В Германии электровелосипеды регулируются пачкой своих собственных правил. Что бы оставаться «велосипедом» и при этом не переходить в ранг мотоцикла или мопеда, должны выполняться требования:

* Для движения надо крутить педали;
* Мотор должен отключаться на скорости больше 25 км/ч;
* Мотор должен не быть мощнее 500 ватт;

Таким образом, если требования выполнены — то твой пепелац формально велосипед и может ездить по велодорожкам. Если нет, то это уже мопед, которому требуется страховка и не везде можно ездить, например нельзя у нас в лесу.

Но ведь можно же легко взять и поставить другой мотор или подкрутить настройки в контроллере. Или просто взять и собрать самому велик и никому не говорить, сколько там у тебя ваттов-шматтов этих самых. И как они узнают?

И вот, гуляя по центру города в один из тихих солнечных будней, мы увидали как — одна из центральных улиц перекрыта, на ней куча полицейских, которые тормозят все проезжающие мимо электровелосипеды и миль пардон, пройдёмте на стенд, молодой человек. Вещества принимали? Запрещённое везёте? Моторчик ватт сколько?

Там же принесли «стенд» с собой, который представлял из себя два вала на сертифицированных подшипниках. Полицаи крутили педали и смотрели на спидометре — сколько выжимает. Забавно, что спидометр смотрели именно на самом велосипеде. Доверяют приборам.

В сторонке стояли куча велосипедов доставочной конторы Gorillas. По всей видимости, тест они не прошли.