Скаловые массы на берегу Нормандии

На побережье Ла-Манша пролегают крутые меловые скалы, которые называются «Алебастровый берег». Считается одним из природных чудес Франции 🥹

Местечко популярное у туристов, и сегодня (внезапно) оказался праздник, так что по хитрому заехать на пустую парковку утром рабочего дня у нас не вышло 😉 Поэтому пошли от соседнего городка пешком, снимая для вас фото и видео. В популярной деревушке Этрета очередь на парковку начинается ещё за городом!

Дороги Франции

Франция встретила нас просто бесконечными пунктами оплаты 🤨 Пока ехали до Нормандии, их было штук наверное десять. Ну и прайс конечно — за весь путь в 800 км отдали что-то типа 60€ в одну сторону. Причем цена везде разная, где-то берут 1.5€ а где-то 17. Кроме того, разный везде алгоритм — где-то дают карточку, а где-то нет. В итоге аппарат всосал карточку, а на следующем пункте думаешь, что забыл её в первом аппарате.

После Германии это выглядит конечно дико, в следующий раз надо будет посмотреть может абонемент какой, а то выходит уже дороже чем поездами ехать.

Кстати, у границ Германии дороги бесплатные — видимо французы не решились продлить что бы перед немцами не позориться 😁

Ещё немного про дороги

Пока ездили в Австрию, было скучно в дороге, провёл несколько экспериментов с замером расхода топлива. Вводные данные: у меня дизель с турбо наддувом, 2 литра, 177 лошадиных сил, коробка передач автоматическая, вариатор. Если ехать по ровному автобану в спокойном режиме, то показатели следующие (на 100км): около 7 на 130, 10 на 160, 18 литров на 200 км/ч.

Как видно, расход резко возрастает после 130 км/ч, эта скорость является рекомендуемой как наиболее экономичная (на эту тему есть мнения, что это максимальная «адекватная» скорость, где будут проблемы со страховкой, это всего лишь неправильное трактование рекомендаций). В Германии ограничения скорости нет на любой дороге, которая соответствуем условиям (а не только на автобане, как многие думают): вне города, имеется две или более полос в каждую сторону или наличие разделительной. В остальных случаях правило: 50 км/ч в городе, 100 км/ч вне. В Австрии аналогично, только есть глобальный лимит в 130 — особо не разгоняешься.

Австрия: итоги

Безумно красиво, нормальная инфраструктура, хорошие дороги, очень много всяких смотровых, пеших маршрутов, музеев, гор, курортов и озёр и развлечений на любой вкус.

Мы ездили на 4 дня, с пятницы по понедельник. По деньгам вышло (на двух человек): топливо 140€, отель 260€ (с завтраком), фуникулёры на гору 30-60€, поесть в ресторане 20-30€ на двоих. Временные затраты: дорога из Карлсруэ занимает 6-7 часов в одну сторону (с обедом и остановками).

Косяки: некоторые ошибки планирования — я не проверил веб-сайт объекта который хотели посетить, просто не ожидал такой подставы, что он окажется закрыт на ремонт. С одеждой не везде угадали, когда внизу +25, то наверх просто автоматически не хочется брать зимнюю куртку 🙂 Маршруты в сильно горном ландшафте могут быть сюрпризами, если точка недалеко — то это совсем не значит что до неё можно будет быстро доехать.

В общем, рекомендую! Выбирайте Австрию, если хотите насладиться Альпами и видами, как в Швейцарии, но не хотите отдавать 40€ за тарелку макарон с сыром 🙂

Австрия в окне авто

Мы много ездили туда-сюда, и большую часть времени я был за рулём. Но Юлия сделала немного фоток, что бы вы могли посмотреть, как выглядит пейзаж впереди 90% времени. Мне ещё только предстоит научится наслаждаться такими великолепными видами и получать удовольствие, а не переживать что не могу сфоткать 😉

Въехали в Германию

А на границе прям контроль, стоят полицейские, дяденька спрашивает всех: куда путь держите и всё такое. Его сопровождает суровая немецкая фрау с автоматом.

Мы их особо не заинтересовали, документы не проверяли, только спросил куда едем, сколько человек в машине и махнул нам что бы проезжали.

Троллейбусы в Зальцбурге

Походу дела заехали ненадолго в Зальцбург, где с удивлением обнаружили троллейбусы!

Троллейбусы я по-моему никогда не встречал за пределами СНГ ранее. В Зальцбурге троллейбусная система построена в 1940 году и заменила с собой трамвай.

Сейчас троллейбус работает на напряжении 600 Вольт постоянного тока имеют множество линий по всему городу. У нас в Карлсруэ, наоборот — есть только трамвая и немного автобусов, которые в основном работают как замена трамваев поездов, когда это необходимо.