У имеющегося электровелосипеда всё хорошо, но вот периодически происходят всякие мелкие пакости, которые отравляют жизнь и даже приводили к небольшим травмам. Иногда слетает цепь при переключении передач, малый диапазон передач и прочее. Кроме того противно заскрипела каретка. Причина — проста как два пальца, а именно использование максимально херовых комплектующих. Типа использования групсета из горячо любимой многими Shimano Torney. После очередной проблемы решил заменить групсет полностью, заодно заменить трещотку на полноценную кассету.

Что именно — замена солянки из разнокалиберного фуфла на групсет Shimano Alivio. Так же, транмиссия будет собрана на компонентах модификаций для треккинговых велосипедов, чем, собственно наш пациент и является.

Компоненты и стоимость апгрейда

С получением посылки случилось приключение. Когда уже получилось то, что было заказано на eBay, то остаток ехали с bike-components.de. Я заплатил за экспресс доставку 8€, что бы доставили быстренько и до выходных, что бы на выходных спокойно позаниматься. Меня не было дома в пятницу, но я не беспокоился — т.к. на почте у меня в настройках было указано, что посылочку можно положить на террасу. Но что же вы думаете? Вечером нахожу в почтовом ящике квиток: милмой дорогой получатель! Вас не было дома, мы поэтому отнесли посылку в отделение, где вы можете получить её в СРЕДУ.

Разозлился я в общем тогда как следует. Но, зря — в субботу утром получил емейл от почты, что могу забирать свой сраный товар уже сейчас. Что и сделал, конечно же.

Итого апгрейд обошёлся примерно в 220 €.

Туда входят:

• Полный груп-сет Shimano Alivio 3х9:
  • Кассета на 9 скоростей Shimano CS-HG200 (11-32)
  • Каретка на 3 скорости Shimano FC-MT101 44-32-22 (забавно, что она одновременно входит в групсеты Altus и Alivio)
  • Передний переключатель Shimano Alivio FD-T4000 Low clamp, 63-66° (вначале был заказан high-clamp, но он не подошёл)
  • Задний переключатель Shimano RD-T4000
  • Комплект манеток Shimano Sl-M3100
• Цепь 9-скоростная Shimano CN-HG93
• Втулка в каретку Shimano BB-UN300
• Колесо под кассету в сборе, 28″
• Всякие мелочи типа новых рубашек тормозов и колпачков с тросикками

Таким образом, на велосипеде получается полный групсет Shimano Alivio.

Передаточная формула поменялась с 42-24 / 14-28 (диапазон 3.0-0.85) на 44-22 / 11-32 (диапазон 4.0-0.68). То есть, самая быстрая передача стала быстрее, а самая мощная — мощнее.

Замена каретки

Первое с чего начал — замена скрипящих подшипников каретки. Одно от открытий этого апгрейда — фирменный картитридж Shimano стоит с доставкой столько же, сколько изначально установленный Китай (который я чуть было не заказал — просто заменить на новый такой же).

При том что фирменный выглядит на порядок лучше — металл вместо пластика, резинки пыльников и т.п. Тут ничего интересного, просто выкидываем старый, ставим новый. Старый был конечно в ужасном состоянии, помимо скрипа она ещё весьма туго вращался, создавая дополнительную тренировку велосипедисту 🙂

Далее, при установке новой каретки с шатунами всплыл вопрос, о котором я совсем забыл — на передней звезде установлен датчик вращения педалей, который нужен для того, что бы электровелосипед всё ещё оставался велосипедом.

На самой звезде установлен диск с магнитами, крепление, есессно, не подходит. Тогда я просто откусил защёлки и вклеил диск в звезду. Размер слава богу подошёл как раз.

Интересно, что держался он и без клея — примагничивался и сам центрировался из-за скошенных краёв. Но на клей будет лучше — решил я. Дальше устанавливаем новые шатуны на место и радуемся. Тут больше без сюрпризов.

Заднее колесо и кассета

Тут всё скучно. Я просто собрал всё вместе и оно встало на своё место без проблем.

Старое колесо вместе с трещоткой я (к своему удивлению) толкнул на eBay за 20€ очень быстро. Почему-то думал что такое колесо проще купить новое. На вид колесо очень похоже, стандартный алюминиевый обод под V-Brake. Отдельно отмечу очень громкую трещотку в новом колесе.

Передний переключатель

Самая сложная часть, как оказалось. Изначально, я заказывал чуть другой передний переключатель, а именно Shimano Alivio FD-T4000-TS6 Top clamp 66-69°, который и пытался поставить в тот же день. Обратите внимание на другой угол рамы, который отличается от детали из финального списка. Почему такой угол изначально — именно он был у оригинальной детали (Torney FD-TZ30).

Что было странно — сам переклюк выглядел как новый, но при этом имелось несколько крупных царапин, а так же следы установки. Так же, он приехал в виде голого ОЕМ — пакетик и ничего. Без адаптеров и прочего.

Ну и самое главное — передний переключатель надо правильно установить. Для этого, на новых деталях есть два временных элемента. Это наклейка, которая показывает, как надо его правильно сориентировать относительно передней звезды. И вторая — это специальная распорка, которая удерживает переключатель в положении, в котором надо эту наклейку — на фото это полупрозрачный рычажок.

При установке появилась первая проблема — рама была тоньше чем зажим переключателя. Но это не беда, я на свой велосипед ставил тоже передний переключатель Alivio, который был в оригинальной боксовой комплектации, и у меня остался комплект оригинальных переходников к нему.

Проблема номер два — распорка, которую засунули в этот как-бы-новый переключатель, видимо, была от другой модификации и положение в котором он фиксировался было на второй звезде. Из-за этого я с первого раза его поставил неправильно. Так же, я подумал что ему хватает места 🙂

Момент истины. Сделал самодельный стопор из кусочка деревяшки я понял — top clamp модель на этот велосипед установить невозможно — он упирается в верхнюю часть рамы. В общем, это фиаско.

Передний переключатель — временное решение

Ставить старый совсем не хотелось, и я порылся в загашнике, где нашёл Shimano Altus FD-M310. Конечно, это не Alivio, но всё же лучше чем оригинал. Тип крепления у него down-clamp, что внушало надежду на успех.

Но не может же всё быть так просто, да? 🙂 Он тоже не встал, так как упирался в крепление проводки, которое было приварено к раме.

Но это ничего. Я просто срезал его болгаркой, место подкрасил. После того переключатель встал на своё законное место и даже нормально заработал. Наклейки не было, но я просто выставил зазор на глазок.

Передний переключатель — попытка номер два

Для вас не прошло времени, но попытку номер два я совершил позже, когда получил правильный переключатель, а именно Shimano Alivio FD-T4000 Low clamp, 63-66°. Обратите внимание, что у него другой угол рамы (оригинал и временный были оба 66-69°), а пока перед заказом я померил фактический угол рамы, который оказался 63°. Таким образом, новая деталь была более правильная.

Поскольку все подготовительные операции я уже сделал, тут было без сюрпризов. Он просто встал на своё место и заработал как надо 🙂

Защита цепи

К новой передней звезде с завода была установлена MTB-Style пластиковая защита, в виде диск поверх большей звезды.

В оригинале на велосипеде был полный кожух, который предоставлял куда лучшую защиту и позволял ездить на велосипеде, например, в платье. Без риска что после поездки подол будет весь чёрный, из-за того что собрал всю грязь и смазку с цепи по дороге 🙂 Поэтому комплектный кожух я снял, и поставил оригинальную, она вроде всё ещё подходила по размерам (несмотря на то, что новая звезда больше).

Но тут тоже не обошлось без сюрпризов. Проблема всплыла на уже собранной системе: в момент переключения цепь при переходе с большей звезды вниз цепляла за болт крепления и трансмиссию заклинивало. Решение простое — я просто срезал лишнее у болта болгаркой и всё заработало как надо. Болт я укоротил только один, и тут потенциальная проблемка — надо помнить что болты теперь разные.

Задний переключатель

Тут всё прошло гладко. Просто заменил один на другой и отрегулировал.

Манетки и тросики

Так, разумеется, надо поменять манетки на новые, из правильного групсета. Так же, я хотел убрать открытые участки тросов и заменить их на полные рубашки, что бы попадало меньше грязи. Но, открыв коробку с манетками, я обнаружил что в комплекте идут уже сегменты рубашек, которые идеально подходят на крепления на велосипеде. Решил что им виднее, видимо так будет лучше, поэтому собрал как было.

Манетки комплектовались уже заправленные тросиками, и так же были красивые рубашки с тиснением, которые говорили всем окружающим, что внутри Shimano SIS 🙂 Тросики обрезал и заделал концы комплектными колпачками, обжал пассатижами.

Так же, пользуясь случаем, пересобрал адскую путаницу тросов и кабелей, которые были на велосипеде в оригинале.

Самое неприятное что было — при повороте колеса на стоянке до упора, жгут цеплял за фару и при повороте обратно сворачивал ещё на бок.

Перемотал так же в новые белые кожухи. Не скажу что стало сильно лучше, но появилась некая логика, плюс ушла оригинальная проблема с цеплянием.

Итоги

В итоге собираем всю систему, ставим цепь, регулируем и наслаждаемся 🙂

Когда всё новенькое, выглядит конечно классно. Работает тоже хорошо, сделал несколько тестовых поездок, отрегулировал и остался доволен результатом.

Цепь теперь не слетает, переключение быстрое и точное.