Электровелосипедный шмон

В Германии электровелосипеды регулируются пачкой своих собственных правил. Что бы оставаться «велосипедом» и при этом не переходить в ранг мотоцикла или мопеда, должны выполняться требования:

* Для движения надо крутить педали;
* Мотор должен отключаться на скорости больше 25 км/ч;
* Мотор должен не быть мощнее 500 ватт;

Таким образом, если требования выполнены – то твой пепелац формально велосипед и может ездить по велодорожкам. Если нет, то это уже мопед, которому требуется страховка и не везде можно ездить, например нельзя у нас в лесу.

Но ведь можно же легко взять и поставить другой мотор или подкрутить настройки в контроллере. Или просто взять и собрать самому велик и никому не говорить, сколько там у тебя ваттов-шматтов этих самых. И как они узнают?

И вот, гуляя по центру города в один из тихих солнечных будней, мы увидали как – одна из центральных улиц перекрыта, на ней куча полицейских, которые тормозят все проезжающие мимо электровелосипеды и миль пардон, пройдёмте на стенд, молодой человек. Вещества принимали? Запрещённое везёте? Моторчик ватт сколько?

Там же принесли «стенд» с собой, который представлял из себя два вала на сертифицированных подшипниках. Полицаи крутили педали и смотрели на спидометре – сколько выжимает. Забавно, что спидометр смотрели именно на самом велосипеде. Доверяют приборам.

В сторонке стояли куча велосипедов доставочной конторы Gorillas. По всей видимости, тест они не прошли.

Запись треков и фитнеса – окончательное решение

В предыдущем посте, я оказывается местами зря нагнал на Xiaomi Mi11. GPS там, как оказалось, работает нормально и проблема была в Фитнесс-прилке. Трени я записываю при помощи Wahoo (официальная рекомендация Strava) и ипользую парочку внешних датчиков – пульса и каденса.

Довольно давно уже витает вопрос – как записывать свои тренировки на велике и беге в Strava. Они удалили функцию записи треков и предлагают пользоваться сторонними прилками. И тут начинается как всегда. Перепробывал кучу разных и в итоге идеала нет – одна не считает нужным держать экран включенным, другая не умеет подключать сенсоры, третья не умеет ещё что-то.

Но однажды, коллега по работе Michael показал мне прилку с просто фантастическим набором функций. Имя ей – OruxMaps. Прилка умеет вообще всё что возможно себе вообразить – поддерживает кучу самых разных карт, датчики, навигация, статистика, выгрузка куда угодно, в т.ч. Strava и тому подобное.

Отдельно отмечу что можно использовать детализированные или специальные оффлайн и онлайн карты, например я подгрузил карту «свободное время» нашего региона и там даже отмечены все лавочки или где можно переждать дождь 🙂 Ну очень удобно сделано управление картой и измерения расстояний, почему нигде больше нет тупой функции просто показывать расстояние и азимут до текущей точки на карте?

Работа в режиме радиокомпаса: мне очень не хвататало фичи – что бы в приложении была просто стрелка на выбранную точку, что бы кататься куда глаза глядят, но в итоге приехать куда нужно. Эта фича есть из коробки. Обычная навигация в таком сценарии больше мешает, а тут прям как надо сделано.

В общем, я просто в восторге. Одним махом решил множество старых открытых вопросов с организацией поездки и записи трека в Страву.

Собрал и установил новую фару на велосипед

Вопрос организации велосвета давно уже стоял ребром, и со временем лучше не становилось. На рынке появлялись всё новые решения, которые имели только чуть более лучшие диоды, но в остальном наследовали полный букет недостатков предыдущих: всратое управление (с кучей режимов по-кругу, даже если у лампы формально был дальний и ближний свет, то включалось это через перебор 50 режимов со стробоскопами и мигалками), слабые батареи, неотделямые кнопки и прочее.

Теперь у меня стоит мощная LED фара от мотоцикла с питанием от батареи инструмента LIDL. Управление – максимально детерменированное – один тумблер отвечает за общие вкл/выкл, второй управляет режимами дальнего и ближнего света.